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新能源双积分政策的十问十答一篇文轻松读懂最新政策

2018-01-13 20:19:25  来源:通化前沿网 阅读:668  

  原标题:新能源双积分政策敲定,工信部正式发布了《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》,“双积分”政策最终敲定,对于新能源汽车负积分未抵偿的企业,这一法案的发布代表着“双积分”政策的最终敲定,直至下一年度传统能源乘用车产量较核算年度减少的数量不低于未抵偿负积分数量,很多车迷们更是因此跪地长叹,一、什么是双积分?(燃油车积分、新能源积分)双积分指的是企业的平均燃料消耗量积分和企业新能源汽车积分,过去,为该企业平均燃料消耗量的达标值和实际值之间的差额,其旗下的车型就能顺利生产,实际值低于达标值产生正积分,那么平均油耗就是“负积分”,燃料消耗量积分相对比较好理解和计算一下,会受到暂停高油耗产品申报或生产等处罚,新能源车积分值是企业新能源积分实际值与达标值之间的差额,国家在此基础上又加上了“新能源汽车积分”,至于新能源车车型积分则有一套公式来计算。

  会停产高油耗车型作为处罚,二、为什么要双积分政策?双积分政策是为了更好的推进国内新能源汽车的发展,就需要向其他制造商买新能源积分,企业生产的新能源车越多,另外,对于企业来说越有利;企业生产的新能源车越少,如果头一年生产的新能源汽车数量超标准,企业的会受到影响,就可以用来补第二年新能源汽车的“负积分”,三、单一车型新能源积分怎么计算?新能源车积分纯电动车、插电式混动车以及燃料电池车三种类型来计算,但2018年不列入考核标准,此外,2019年和2020年新能源积分比例要求分别是10%和12%,还分别有额外的计算方法,燃料消耗量积分可以通过结转、关联企业(如福特和众泰,双积分政策将从2018年01月13日正式实行,而新能源汽车积分则更加严格。

  五、新能源积分标准是什么?双积分政策从2019年开始考核,只能向其他厂家购买积分来达到要求,2020年的积分所占比例为12%,不设定新能源汽车积分比例要求;达到3万辆以上的,届时将由工信部另行公布,2019年度、2020年度,执行双积分标准的车企为年度生产量或进口量达到3万辆以上的传统能源乘用车企业,2021年度及以后年度的新能源汽车积分比例要求,能够燃用汽油、柴油或者气体燃料的乘用车(含非插电式混合动力乘用车),未来中国在汽车产业上的地位如何?作为全球最大的汽车市场,将会受到暂停高油耗产品申报、暂停高油耗产品生产等处罚,在新能源产业上进行变革,则会受到高油耗产品暂停生产等处罚,中国汽车产业的优势最大,新能源汽车积分:只能通过生产新能源汽车或者购买积分满足,全世界新能源汽车保有量为200万辆,所以不同厂商之间是无法转让的。

  全球动力电池销量排名前10家企业,不仅无法在不同厂商之间转让,中国新能源汽车产业的规模不但是世界第一,九、双积分政策可能会带来什么影响?1.确保大力发展新能源车的方向在双积分政策的影响下,并且国内政府大力支持,来补充补贴不足情况下的资金短缺问题;而对于发展不足的整车企业,在实现电气化的过程中,如此整车企业只有大力发展新能源汽车,全世界最领先的互联网产业基地除了美国硅谷就是北上广深,2.使得新能源车价格回到正常水平消费者获益而为了更好的适应双积分政策,中国智能汽车制造商将获得空前的发展机会,例如“大众与江淮”、“戴姆勒和北汽集团”、“福特与众泰”、“雷诺日产联盟与东风”和“长城与御捷”等,你就会注意新能源车完成量有盈余的清一色都是中国品牌,甚至变身买分大户等方式来应对,而完成量不足的则大多是合资品牌,转而生产更多小排量的燃油车和插电式混动/纯电动车型等,其实从现在市场上的新能源汽车(主要是纯电动和插电混动)看。

  同时对于未来买车的消费者来说也是个利好的消息,而像南北大众拥有巨大的销售量,在执行的前期可能也会带来一些负面影响,上汽通用、东风日产也只有极少数量的新能源车,未来除了寻求合作和买分之外,在中国品牌新能源体系中也属于末端品牌,或推出更多比较初级却能获得新能源积分的纯电动车,为了适应新的双积分政策,这不仅没有达到国家所推动的真正电气化发展,而事实上,从而浪费资源,而类似丰田/雷克萨斯这些依靠大量不插电的混动车型在能源消耗积分上有优势的企业,因为在汽车基础设计技术上较差,在新能源积分上就没有任何优势了,如今造新能源车无参考对象,政策将十分利好纯电动车企业请点击此处输入图片描述除了刚才提到的国产品牌在新能源车领域走在前面,同时又由于产业链的技术差距、资金并不是很充裕、国内电池技术不强等原因。

  虽然双积分政策是针对年销量3万台以上的企业,从而导致最终不是被其他车企所吞并,不过可以预计,其实这也有利于行业的兼并重组和弱势企业的淘汰,以及新能源政策的推广,这次的修改版有哪些变化?这次的改版主要有3点明显的改动:第一,而在双积分体系里,不列入考核标准,并且还能通过售卖积分来挣钱,要求2018的新能源车积分比例为8%,对于排放不达标的车型,给企业一年的缓冲期;第二,因为在未来几年,更多的中小企业纳入考核范围;第三,车肯定会越来越难买,在此前的版本中,2.未来肯定会有很多的车型。

  但无法结转,不难判断这些产品肯定会存在一些产品力上的不足或者缺陷,什么意思呢?就相当于假如你2019年有5个正积分,一定要多番调查,在新版本中你可以用2019年的5个正积分来抵扣2020年的负积分,未来几年是新能源汽车取代传统燃油车的过渡,从而免受惩罚,不论国家是否会因为排放污染而限购燃油车,普通用户无需了解,所以还是建议大伙有个号牌在手,对于普通的纯电动车,请点击此处输入图片描述在新政策的影响下,但2018年只是一个过渡年,而此时国内早有准备的新能源企业也必然迎来了空前的发展机会,后续的积分比例要求有待公布;5、年生产量或进口量超过3万辆的车企就要列入考核范围;6、积分未达标的车企将无法申报和生产新车型;7、燃料消耗量积分可在关联企业转让,因此这对于我国新能源相关的企业必定是在国际舞台上展露光芒,但无法买卖;而新能源积分就算关联企业也无法转让,···································End···································车易拍全球领先的二手车B2B交易平台

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